KOLHOSNIKI

Koht teie reklaamile

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Tere kõigile! Täna puudutan tänaseks üsna levinud nähtust - nelikveoga sõiduautot. Ehkki teate, on püsiv nelikvedu, isegi meie armastatud quattro, vaikselt ajalukku minemas, andes järele erinevatele ketrotroonidele, heraldeksidele, kvasimoodidele ja muule prügile, mida saab võrrelda silikoonist rindade ja täispuhutavate naistega. Kuid sellegipoolest on sõiduauto nelikvedu täna üsna tavaline olukord, kuid 40 aastat tagasi tundus see väga kummaline otsus. Kuid nagu Anton Palych õigesti märkis: "Lendab eraldi, kotletid eraldi". Võib-olla oli esimene asi, mida keegi arvas: "Ahaa! Jälle pesitseb Kostya B. B-grupis", aga ei. Täna leiame vanema dinosauruse. Kas mäletate isa Carlo? Ma kutsun seda autot - Papa Quattro (huvitaval kombel on mõlemad nimed itaallased). Muide, see pole mitte ainult Papa Quattro, vaid ka Geliku onu ise, vaid sellest allpool. Isa tegelik nimi on Volkswagen Iltis . Tõlgitud saksa tuhkrust. Ja siin jälle naljakas analoogia August Horchi (audi asutaja) nimega. Lõppude lõpuks võiksite autot nimetada Oravaks - ka Eichhörncheniks, agaraks emaks. Ja vaadake, kuidas selgub, et just tuhkur (mis on väga kooskõlas konserni asutaja nimega) andis Audi autodele eripära, mis määras mure arengu juba aastaid. Oh, midagi, mida ma hajutasin vales suunas. Esimese põlvkonna mardikas Onu Fedya Porsche Läheme tagasi kirjutusmasinate juurde. Ja süveneme veelgi ajalukku. 30-ndatel andis väga halb onu Adik Furerovich oma lemmikule ja suurele sõbrale, professor Ferdinand Porschele ülesande - valmistada rahvaautot (nalja ei tee - ma isegi ei tea, kas tasub võrrelda Lada Grantaga?), Saadaval igale suure ja kohutava riigi elanikule. Selleks, et elanikel oleks midagi oma valdustes ringi käia, pole kuskil vangistatud Poola provintsis võimalik sinna jalgsi minna. Mis sellest loost välja tuli? Nii sündis esimene Volkswagen Beetle. Далее случилось страшное. Началась война и для моторизованных частей вермахта понадобилось много-много машин. Для этих целей на базе жука был построен армейский внедорожник по кличке - КюбельВаген, дословно "автомобиль-лоханка"(Volkswagen Typ 82). Во внешнем виде было мало общего. НО общими были компоновка и узлы. Мотор и привод сзади. Прямо как Запорожец. Не повезло. Typ87 мог бы быть звездой Париж-Дакар Samuti loodi mardika põhjal Volkswagen Typ 87 . Seekord võetakse keha algsest mardikast. Autol oli nelikveoline käigukast, tõsise turvisega suured rattad, paistes porilauad, mingi Quattro vanaisa ja Allroadi vanavanaisa! Vähemalt nüüd Pariisi-Dakari rallil! Haruldaste fotode põhjal otsustades kasutati autot Aafrika teatris väga aktiivselt, osaledes millegi moodsate miitingute taolises, kus peaauhinnaks oli elu. Hr Rommel manööverdas oma väikese armeega läbi kõrbe nagu eskaader merel ja ilmus kõige ootamatumatesse kohtadesse ning Suurbritannia liitlastele sobimatumal hetkel. Kuid sõjaväe peamine sõitja oli endiselt Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Sõda on läbi. Vaenlased said lüüa ja said häbisse. Typ181 pole ilus Pärast sõda tuli Typ82 baasil loodud Volkswagen Typ 181/182 (ja 182, see on parempoolne rool), et asendada kirjutusmasinat Lokhanka. Autot ei kasutatud mitte ainult armees, vaid tarniti ka tsiviilturule. Sarnaselt mardikaga osutus masin väga odavaks ja edukaks ning seda toodeti 1980. aastateni isegi Mehhikos ja Indoneesias. Muidugi ei saa mardikaga võrrelda, kuid vana mehe pikaealisus on siiski hämmastav. Ja nii hiilisime sujuvalt oma tänase loo kangelase juurde. Quattro ja Daddy Quattro 70-ndate aastate lõpuks selgus, et masin ei vasta enam euronormidele ja vaenlaste disain toob ajale naeratuse . Ja otsustati armee jaoks välja töötada uus käru ja on selge, et ka tsiviilturu jaoks. Omamoodi patrull-džiip, et kõige puhul oleks mugav Nõukogude armeest Hispaaniasse Roca neemele joosta ja siis kohe vette. Ülesanne oli üsna selge - vähemalt 60-kraadiste nõlvade ja vähemalt poolemeetriste veetakistuste ületamine, kandevõime pool tonni, kaev ja kiirus vähemalt 100 km / tunnis (no see tuleb ära võtta rohkem rämpsu koos teiega, raiskamiseks). Maksimaalne ühinemine tsiviilautodega, vähendades tootmise ja kasutamise kulusid. Hoolimata ruudu-jõhkra-kole disaini aktsepteerimisest (tundub hirmutav, aga vaenlasi ei saa hirmutada) Typ82 ja Typ181-ga, sai auto hoopis teistsuguse disaini. Muide, kui vaadata meie armastatud ETKA-d , siis näete, et Typ181 ja Iltis kuuluvad samasse kategooriasse. Muide, see tähendab, et nende vanakestega saate siiski mõne tripi osta. Seekord võeti doonoriks üha populaarsemaks muutuv Volkswagen Golf. Võite isegi mõistatuse välja mõelda. Kust tuhkur tuli? Ta läks sokist välja! Teenitud võit Pariisis-Dakaris 1980 Sõiduk sai Typ183 indeksi . Ja nimi Iltis on tuhkur. Kõigi rataste sõltumatu vedrustus on sama nii eesmise kui ka tagumise jaoks. Ja muidugi nelikvedu, mis eelkäijatel polnud. Kuidas ilma temata? Eesmise ja tagumise diferentsiaali lukustamine. Demultipliitorit ei olnud, küll aga ülimadal käik - "G". Ma palun teid mitte segi ajada sellega, mida võite arvata. See on G-gelandegangen, "alla". Saab kasutada ainult ühendatud esisillaga. Mida? Kas tal polnud püsivat nelikvedu? Kas Quattro isa oli tagaveoline? Täpselt nii, esisild ühendati vastavalt vajadusele. Muide, see oli minu jaoks täielik ilmutus. Seda äri vedasid diiselmootoriga 1,6 70 hobust ja bensiiniga 1,7 75 hobust. Ja siis tuleb välja huvitav hetk. "Teadmistega" inimestele meeldib öelda, et sõiduauto nelikvedu on vajalik ainult mootorite puhul, mille võimsus on üle 200 hobujõu. Ja kui vähem, siis on mootor väga raske. Otsustades asjaolu, et tuhkrud jooksevad ikka üsna rada pidi, vaimustusid tüübid umbes 200 hobusest. Kuid tollased insenerid ei kuulnud kaasaegsetest ekspertidest oma "200 hobusega" ja nende töö tulemus oli võit Pariisi-Dakari rallil 1980. aastal! Muide, pardal oleva võrgu toiteallikas viidi vastavusse NATO standarditega - 24 volti. Kirjutan seda siis, kui sina, mu sõber, ostad Iltise ja otsustad oma lemmik auto elektrilise pardli sisse lülitada. Veel üks huvitav punkt on maksimaalne kiirus piirkonnas 130 km / h. Ja seda ei põhjusta mitte "lühike kast", vaid tellise aerodünaamika. Juba 130 km kaugusel asuva nastiku õhutakistus on lihtsalt pagana. Mida aeg edasi. NATO liikmed mõistsid, et nad ei karda oma tuhkrute liidust pärit vaenlasi. Seetõttu asendati ta mitte vähem väärt, kohutav ja kohutav, bandiitide ja kuldse noorsoo lemmikautoga - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Aga oleks naljakas, kui Iltisest, mitte G-klassest, saaks meie poiste kultusauto. Kas te kujutate ette seda lahedat vaatepilti 50 tuhkru eliitõppeasutuse lõpetajate autokolonnist? Aga see on hoopis teine ​​lugu! Lõpeta, peatu. Kuskil põgenesin jälle vale stepi juurde. Miks Papa Quattro? Keerame kassetti tagasi. Talvel 76-77 testis Audi lumise Rootsi mägedes uusi autosid. Võimsad reasviisikad 170 väljundvõimsusega. Ilu! Kuid ükski neist kaunitaridest ei suutnud sammu pidada väikese kiskjaga, kelle võimsus oli umbes 75 hobust. Kõik oli seotud nelikveosüsteemiga, mis oli ka väga edukas, sest selle töötasid välja sajandi parimad insenerid. "Võtame kas viie sirge ja kleepime selle nelikveoga, nagu VW Iltis? Kuid muudame nelikveo lahtiühendamatuks." "Ole nüüd." Ja töö sai tehtud. Konkurendid naersid. Kuid me kõik teame, kellel on viimane naer. Ja me teame ka seda, milleks see lugu kujunes. Kuid nüüd on see kindlasti täiesti teine ​​lugu! Ja nüüd, vastavalt traditsioonidele, teen ettepaneku peatuda meie virtuaalse vooluringi juures. Et saaksite aru, mis on tema "tõsine" dünaamika, siin on paar võistlussõitu: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) tavalistes tingimustes siin ja Venemaa talvel saabus, kuni me lugesime tekst: Ja seda saab VW Iltis talvel tugevas lumesajus võimsa turboga, kuid esiveolise Audi vastu Vaatad skeemi - noh, see on tõeline audi quattro Aga kuidas see seest välja näeb, ütlen sama quattro Vanad audiitorid leiavad siit Spartani paneelilt tuttavaid pilte. Võta parukas ära, ma tundsin su ära Sellegipoolest on selles vähe jõhkrust, kuid sellise hinna hind kipub olema väga kõrge. Muide, kuidas teile meeldib nelikveomardikas? Vaataksin seda võistlust Siin on ta nii huvitav - Iltis. Kas soovite sellist? Ma olen.

2017-06-09